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配套火爆链条初成
更新时间:2016.03.08     新闻来源:
配套火爆链条初成

国际邮轮巨头的进入也推动着邮轮产业链的完善,而邮轮产品的销售端则是重中之重。比达咨询发布的《2015年中国在线邮轮市场年度报告》显示,2015年中国邮轮市场总收入达到45.3亿元。同时,OTA、平台、旅行社等成为邮轮产品分销的主力军,其中OTA占据邮轮在线预订平台48.7%的市场份额。对此,同程邮轮CEO王凯表示,OTA的市场份额集中,是因为OTA有足够的流量消化库存。

邮轮港口建设亦备受关注。2015年4月22日,《全国沿海邮轮港口布局规划方案》发布之后,港口建设大热。目前,中国内地已经有上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山、广州、深圳等十多个沿海城市已经建成国际邮轮中心,或者正在建设。实际上,邮轮市场被进一步开发后,中国已然迎来邮轮经济时代。邮轮船舶制造、维修、运营管理等方面,都需要各项专业人才以及机构、企业的努力。

包船泡沫隐忧尚存

在邮轮市场的火热背后,隐忧也在逐渐显现。王凯认为,邮轮运力的增加催生了中国邮轮市场的发展,但也有拔苗助长的效果。对于这种快速发展,中国的政府、码头、邮轮公司等并没有做好充足的准备,“这些问题都需要阶段性解决”。

据了解,目前邮轮市场90%的产品是通过包船模式进行分销的,其中上海2015年320个母港航次中,98%为包船。包船是指代理商将邮轮公司某航次的舱位提前买断,根据买断的比例不同,包船又分为半包船、大切舱等不同形式。然而,2015年对于包船商来说并不好过,绝大部分的包船旅行社处于亏损状态,由此引发的低价甩舱也打破了市场的价格体系。对此,王凯表示,包船模式本身不分对错,其核心是包船商如何消化库存。“一些包船商比如同业批发平台没有自主的销售渠道,会遇到销售的问题。”

对于包船模式,目前业内普遍认为未来的模式应该是包船与邮轮公司直销相结合。《报告》指出,包船模式导致的巨额亏损让邮轮旅行社面临困局,但这一局面短时间内难以改变,2016年,包船模式依旧是主导,但切舱、散客销售的比例将会提高。

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